Новости F1TUT.COM

Новости F1TUT.COM http://news.f1tut.com/ Новости от F1TUT.COM http://f1.tut.by/lg.gif http://news.f1tut.com/ Новости от F1TUT.COM Sat, 22 Nov 2008 16:30:02 +0200 Леб выиграл асфальтовую гонку в Испании http://news.f1tut.com/11877.html Прошедший в Испании асфальтовый этап чемпионата мира по ралли WRC завершился победой Себастьена Леба и команды Citroen. Оба ее пилота финишировали на подиуме, причем Даниэль Сордо по итогам трех дней сумел опередить лидера чемпионата - Маркуса Гронхольма из Ford-BP - и занял второе место.

Прошедший в Испании асфальтовый этап чемпионата мира по ралли WRC завершился победой Себастьена Леба и команды Citroen. Оба ее пилота финишировали на подиуме, причем Даниэль Сордо по итогам трех дней сумел опередить лидера чемпионата - Маркуса Гронхольма из Ford-BP - и занял второе место. Победа в Испании стала для Леба уже шестой в этом сезоне и 34-й в его карьере. Кроме того, после этого этапа он сумел сократить свое отставание от Гронхольма в общем зачете до шести очков. Сам Маркус, выигравший семь спецучастков испанского этапа (Леб - только пять), несколько раз ошибался в выборе покрышек и в результате отстал от француза на 39 секунд. Четвертым в испанской гонке финишировал партнер Гронхольма по команде Ford - Микко Хирвонен, а пятым - Франсуа Дюваль (OMV Kronos Citroen), выступающий на старенькой Xsara WRC. Пилоты команды Subaru вновь выступили не очень удачно: Петтер Сольберг не смог подняться выше шестого места, а его "напарник" - Крис Аткинсон - финишировал восьмым, пропустив вперед Латвалу на Ford Focus WRC. Следующая гонка, которая также пройдет по асфальтовым трассам, состоится уже в ближайший уик-энд во Франции.

Mon, 08 Oct 2007 13:05:00 +0200 http://news.f1tut.com/11877.html Предварительный обзор ралли Мексика http://news.f1tut.com/11729.html Первое по настоящему гравийное ралли сезона-2007, Corona Ралли Мексика позволит фанатам и командам увидеть первое реальное испытание на самом популярном виде покрытия в чемпионате мира по ралли.

Первое по настоящему гравийное ралли сезона-2007, Corona Ралли Мексика позволит фанатам и командам увидеть первое реальное испытание на самом популярном виде покрытия в чемпионате мира по ралли. На ралли состоится дебют Citroen C4 WRC на гравии в соревновании. В прошлом году первый номер команды, Себастьен Лёб, финишировал на первом месте. В этом году он не желает ничего сильнее, чем победы, которая позволила бы ему вновь возглавить абсолютный зачёт. Ралли Норвегия стало для Лёба и команды сплошным разочарованием, но успех в Мексике в прошлом году позволяет считать этап прекрасным местом для восстановления потерянных позиций. Маркус Гронхольм, лидер чемпионата, будет стремиться упрочить свои позиции и увеличить отрыв от Лёба. Маркус восхитительно начал сезон и прибывает в Мексику с четырёхочковым преимуществом над напарником по команде Микко Хирвоненом и в шести очках впереди Себастьена Лёба. Хирвонен поймал кураж после своей победы в Норвегии (лишь второй в карьере), в Мексике намеревается уверенно финишировать на подиуме, чтобы укрепить свое положение в чемпионате. В прошлом году Хирвонен чувствовал себя неуверенно, закончив ралли на четырнадцатой позиции, но в этом году от него ожидают гораздо большего. Заводская команда Форд надеется отстоять лидерство в зачёте производителей. Петер Сольберг был вторым в прошлом году (один из всего лишь трёх его подиумов в сезоне-2006). Мексика является одним из наиболее успешных для него ралли с момента появления в календаре чемпионата в 2004 (4-й в 2004, 1-й в 2005 и 2-й в 2006) и его лидерство является весьма вероятным. Субару выставляет свою новейшую разработку - Impreza WRC2007, и после сезона-2006, полного разочарований, возлагает на новую машину большие надежды. Команда обещает значительное улучшение, но о будущих результатах высказывается осторожно. Учитывая тот факт, что команда Ситроен находится в поиске оптимальной формы, у Субару есть шанс навязать борьбу. Ралли также покажет потенциал новой машины по сравнению с основными соперниками. Манфред Штоль в прошлом году был третьим (его первый подиум прошлого сезона). Штоль провел осторожную гонку на ралли, где механические проблемы и вылеты происходили с высокой вероятностью. Австриец управлял Пежо 307 WRC, в этом году сменил машину на Ситроен Ксара. У него было время привыкнуть к новой машине (он выступал на Ксаре в 2005 году – прим. перев.), так что у него есть шансы на очередной подиум. Дани Сордо намерен упрочить свое положение в личном зачёте, пошатнувшееся на снежных дорогах Швеции и Норвегии. Начав с превосходного второго места на ралли Монте-Карло, на последующих этапах он смог подняться соответственно на 12 и 20 позицию, что привело в пятой позиции в зачёте пилотов с 16 очками отставания от лидера - Маркуса Гронхольма. В прошлом году Сордо был в Мексике четвёртым, доказав что является конкурентноспособным не только на асфальте. Для сокращения отставания Ситроена от Форда Дани должен финишировать, и финишировать как можно выше. Хеннинг Сольберг закончил прошлогоднее ралли на пятом месте, управляя Пежо 307, однако после подиума на родине в Норвегии он рассчитывает побороться за лучшую позицию. Ралли Норвегия не доставило радости Крису Аткинсону, но с новой машиной у него есть возможность проявить себя с лучшей стороны в Мексике. Заработав очки на первых двух этапах сезона, 17 место в Норвегии подействовало на него, как холодный душ. В прошлом в Мексике ему сопутствовала удача, и наличие новой машины поможет ему провести удачное ралли. Луис Перез Компанк и Хуан Пабло Райес, представители команды Munchi’s, пропустившие предыдущий этап, возвращаются в чемпионат в Мексике. Аргентинцам знакомо подобное покрытия по трассам своей родины. Используя свой опыт, они рассчитывают побороться за очки. Команда Munchi’s пока не набрала не одного очка, но у них есть шансы открыть счёт. Гарет МакХейл удивил всех своим шестым местом в прошлом году. МакХейл провёл уверенную гонку в 2006, в этом сезоне он пилотирует Ford Focus образца 2006, бывшую машину Маркуса Гронхольма. Ирландец заявил о себе в прошлом сезоне и страстно желает повторить свой успех. По материалам www.worldrally.ru

Wed, 07 Mar 2007 10:03:00 +0200 http://news.f1tut.com/11729.html Себастьен Леб побил рекорд Карлоса Сайнса http://news.f1tut.com/10990.html Себастьен Леб побил рекорд Карлоса Сайнса

Француз Себастьен Леб стал победителем Ралли Японии – очередного этапа чемпионата мира. Для чемпиона мира двух последних лет эта победа стала 27-й на этапах чемпионата мира. Таким образом, Леб превзошел достижение знаменитого испанца Карлоса Сайнса, который за свою карьеру выиграл 26 гонок. Леб, представляющий Kronos Citroen, опередил занявшего второе место финна Маркуса Гронхольма из BP-Ford на 5,6 секунд. Финский гонщик лидировал после пятничной стадии с преимуществом более двадцати секунд, но растерял свое лидерство в субботу, допустив несколько грубых ошибок. Воскресную стадию француз начал с 25-секундным преимуществом, которого хватило для того, чтобы удержать победу. Для Леба эта победа стала 7-й в 11 проведенных гонках нынешнего сезона. До окончания чемпионата осталось провести пять этапов, а преимущество француза в общем зачете перед Гронхольмом составляет 33 очка.

Tue, 05 Sep 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10990.html Гронхольм опередил Леба на Ралли Финляндии http://news.f1tut.com/10852.html Гронхольм опередил Леба на Ралли Финляндии

Финн Маркус Гронхольм из команды ВР-Ford Focus в шестой раз в своей карьере стал победителем Ралли Финляндии, которое завершилось в воскресенье 20 августа, передает AFP. Он сумел опередить чемпиона мира двух последних лет француза Себастьена Леба из команды Kronos Total Citroen. Третье место занял еще один финн Микко Хирвонен из BP-Ford Focus. Для Гронхольма, который занимает второе место в общем зачете вслед за Лебом, эта победа стала четвертой в нынешнем сезоне. Знаменитый финн, который становился чемпионом мира 2000 и 2002 года в составе Peugeot, выигрывал в нынешнем сезоне также в Швеции, Монте-Карло и Греции. На Ралли Финляндии 38-летний финн захватил лидерство после второго спецучастка. Всего же он выиграл 12 спецучастков из 22. Леб выиграл пять спецучастков и мог догнать Гронхольма, но гонка француза была испорчена проколом колеса на 12-м спецучастке, когда его Citroen наскочил на камень. "Честно говоря, я никогда в жизни не думал, что смогу шесть раз победить на домашнем ралли, - признался после окончания ралли победитель. – Нынешняя гонка не стала самой сложной в моей карьере, так как Леб, мой основной конкурент, проколол в субботу колесо и серьезно отстал. Моя тактика заключалась в том, чтобы создать максимальный отрыв еще в пятницу, и это сработало". После десяти этапов, прошедших с начала чемпионата мира, Гронхольм уступает Лебу в чемпионате пилотов 31 очко. До окончания первенства осталось провести еще шесть гонок.

Mon, 21 Aug 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10852.html Тибарасси пропустит Ралли Финляндии из-за аварии http://news.f1tut.com/10822.html Тибарасси пропустит Ралли Финляндии из-за аварии

Брис Тибарасси не сможет принять участие в следующем этапе чемпионата J-WRC из-за аварии, произошедшей с ним на Ралли Германия в минувшие выходные. Напомним, что еще в первый день соревнований его Citroen C2 вылетел с трассы и ударился о деревья. Сразу после аварии пилот и штурман были отправлены вертолетом в госпиталь, однако никаких серьезных травм они не получили. Несмотря на это, врачи запретили Тибарасси и его штурману участвовать в следующей гонке и собираются наблюдать за состоянием их здоровья в течение восьми дней. В результате команда PH Sport, за которую выступает Брис, приняла решение заменить его на Ралли Финляндия другим иплотом - Фабьеном Фьяндино (Fabien Fiandino), которому впервые придется сесть за руль Citroen C2 в спецификациях 2008 года. По мнению представителей команды, у Фабьена есть все шансы побороться за очки в общем зачете J-WRC. Напомним также, что новый Citroen C2-R2 представляет собой нечто среднее между машинами Super1600 и N-групповыми Ford Fiesta ST. Такие автомобили выпускаются подразделением Citroen Sport на базе дорожного автомобиля и оснащаются 185-литровым атмосферным мотором, секвентальной КПП, а также модернизированной подвеской и тормозами. Автомобили Citroen C2-R2 построены по спецификациям FIA 2008 года и в этом сезоне выступают вместе с автомобилями группы А.

Wed, 16 Aug 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10822.html На ралли Германия произошла серьезная авария http://news.f1tut.com/10813.html На ралли Германия произошла серьезная авария

На проходящем в Германии ралли OMV ADAC Rallye Germany произошла серьезная авария с участием экипажа в составе Бриса Тирабасси и Фабриса Гордона (Brice Tirabassi, Fabrice Gordon), выступающих в классе JWRC. На седьмом спецучастке их автомобиль Citroen C2 вылетел с трассы и ударился об дерево со стороны штурмана. Сообщается также, что пилот и его штурман сразу после аварии были отправлены на вертолете в госпиталь, однако ни один из них серьезно не пострадал. Почти сразу после аварии организаторы приняли решение отменить седьмой спецучасток. По предварительным сведениям, Тибарасси не планирует возвращаться в гонку по системе SuperRally. Напомним, что Брис Тирабасси и Фабрис Гордон являются чемпионами Франции 2002 года в классе Super 1600, а также победителями чемпионата JWRC 2003 года.

Tue, 15 Aug 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10813.html Дидье Ориоль возвращается в чемпионат WRC http://news.f1tut.com/10505.html Дидье Ориоль возвращается в чемпионат WRC

Легендарный французский гонщик Дидье Ориоль в интервью порталу WRC.com подтвердил свое намерение принять участие с 13-м этапе чемпионата мира по ралли WRC, который пройдет с 11 по 13 августа в Турции. Как ожидается, на Ралли Турция чемпион мира 1994 года поедет за рулем последнего поколения Toyota Corolla WRC. В настоящее время, по словам самого Ориоля, он занимается поиском спонсоров для финансирования его выступления. Напомним, что Дидье Ориоль является еще и многократным чемпионом Франции по ралли, успев за свою карьеру выступить за заводские команды Lancia, Toyota, Peugeot и Skoda. Титул чемпиона мира по ралли 1994 года он выиграл, пилотируя полноприводную Toyota Celica GT-Four. Забавно, но за руль раллийного болида Ориоль пересел после нескольких лет работы водителем "скорой помощи".

Tue, 11 Jul 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10505.html Дизельный Audi проиграл в гонке с реактивным истребителем меньше секунды http://news.f1tut.com/10506.html Дизельный Audi проиграл в гонке с реактивным истребителем меньше секунды

Дизельный спортпрототип Audi R10 проиграл гонку с реактивным истребителем Harrier GR7 "Jump Jet", сообщает Worldcarfans.com. Отставание Audi от истребителя Королевских воздушных сил Великобритании составило одну десятую долю секунды. Автомобиль и самолет соревновались на участке взлетной полосы длиной один километр. В начале лидировал спортпрототип Audi, за рулем которого сидел шотландский пилот Алан МакНиш - разгон до 240 километров в час у машины занял меньше времени, чем у истребителя. Однако ближе к финишу Harrier опередил дизельный R10. Ранее Audi R10 стал победителем 24-часовой гонки в Ле Мане. Автомобиль оснащается дизельным мотором V12, мощностью более 640 лошадиных сил. Мощность турбореактивного двигателя Rolls-Royce, установленного на истребитель Harrier GR7 "Jump Jet", составляет около 15 тысяч лошадиных сил.

Tue, 11 Jul 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10506.html BMW M6 Cabrio – баварские эксперименты с крышей http://news.f1tut.com/10507.html BMW M6 Cabrio – баварские эксперименты с крышейМодели компании BMW в последнее время стали подвергаться особым вирусным атакам, в результате которых инфицированные автомобили не только улучшают свои и без того великолепные потребительские качества, но и лишаются жесткой крыши, превращаясь в соблазнительные кабриолеты. Так что после появления модели BMW Z4 M-roadster баварские мастера анонсировали автомобиль, который обязательно станет следующей жертвой этой прекрасной болезни. В начале следующего года в продаже появится кабриолет-версия уже хорошо известной баварской ракеты – BMW M6.

Модели компании BMW в последнее время стали подвергаться особым вирусным атакам, в результате которых инфицированные автомобили не только улучшают свои и без того великолепные потребительские качества, но и лишаются жесткой крыши, превращаясь в соблазнительные кабриолеты. Так что после появления модели BMW Z4 M-roadster баварские мастера анонсировали автомобиль, который обязательно станет следующей жертвой этой прекрасной болезни. В начале следующего года в продаже появится кабриолет-версия уже хорошо известной баварской ракеты – BMW M6. Внешние отличия будут незначительными, насколько это возможно, но при этом, благодаря новому аэродинамическому обвесу, кабриолет BMW M6 станет немного длиннее своего более спокойного собрата и, что неудивительно, намного мощнее. Внешний вид весьма традиционен для баварской марки, поэтому сзади расположились, как обычно, четыре выхлопных патрубка и характерный значок “M” на крышке багажника, а спереди хорошо знакомые линии в дизайне бампера, исключающие появление противотуманных фар, но зато всячески приветствующие засилье воздухозаборников на каждом квадратном сантиметре пространства. В общем, ожидается сплав традиций и некоторых инноваций, которые вместе должны содействовать появлению на свет абсолютно нового продукта. Что же касается подкапотного пространства, то вирус там уже давным-давно побывал. Открывая капот, любой человек сразу понимает, что декоративная пластиковая защита с характерной гравировкой скрывает действительно один из лучших двигателей мира на данный момент. Этот потрясающий V10 мощностью 507 л.с. уже давно всем доказал свое превосходство, так что его появление в недрах этого автомобиля не подвергалось сомнению. Основная концепция генерации мощности явно позаимствована у автоспорта. Мало того, что двигатель высокооборотистый, что позволяет ему раскручиваться до 8250 об/мин, у него, помимо этого, на каждый цилиндр установлена своя собственная дроссельная заслонка, а за слаженной работой двигателя призвана следить двойная система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения VANOS, уже давно и очень хорошо известная мировой общественности. Слаженная работа всех систем позволяет этому автомобилю не только набирать 100 км/ч за 4,8 секунды, но и усиливать ощущения пассажиров с помощью откидного верха, что позволяет быть ближе к свисту ветра и звукам природы. Вот разве что на максимальной скорости в 250 км/ч без крыши будет не совсем комфортно. Самой важной особенностью конструкции складной крыши является наличие звуко- и теплоизоляционного слоя полиуретановой пены между наружным прорезиненным слоем и внутренней потолочной стороной. На одну операцию по складыванию или подъему крыши автомобиль затрачивает менее 25 секунд, а провести эту манипуляцию можно очень легко, причем даже с пульта дистанционного управления. Внутреннее пространство кабриолета выполнено по схеме 2+2, что означает – на задних сидениях разместиться с комфортом будет весьма сложно. Панель приборов оформлена более строго и отличается от кабриолета BMW 650i. Контрольный дисплей снабжен расширенными возможностями управления в режиме меню, в том числе управления системой MDrive. Спидометр и тахометр – главная связка на приборной панели, упакованы в изящные трубки с хромированными кольцами на концах. На черных циферблатах выделяются белые цифры и стрелки традиционного для моделей М красного цвета. Неотъемлемой частью мощных баварских автомобилей уже давно стал проекционный дисплей, предлагаемый в качестве дополнительного оборудования, который при движении проецирует важную информацию непосредственно на лобовое стекло. Специально для кабриолета BMW M6 были разработаны новые передние сидения. Прежде всего, это должны прочувствовать те, кто любят динамичный стиль вождения, так как они настроены на осуществление максимальной поддержки. По меркам кабриолета, отменным комфортом пользуются и задние пассажиры, вот только места для них все равно выделили не очень много, оставив в багажнике немного пространства для вещей и для складного тента. Как и на всех моделях М, аккумуляторная батарея и ремкомплект для шин тоже располагаются в багажном отделении. При этом объем в 350 литров вполне позволяет уместить один большой и один маленький чемодан или две сумки с 46-дюймовыми клюшками для гольфа и один твердый чемодан средних размеров. В России этот автомобиль ожидается в следующем году, а точнее, ближе к весне. Но даже если он и появится в продаже, когда на улице будет лежать снег, на дорогах нам придется ждать его еще пару месяцев, потому что рисковать таким автомобилем будущие владельцы вряд ли станут. Точная цена автомобиля пока неизвестна, но можно предположить, что если обычная BMW M6 обходится покупателю в 158 700 евро, то версия с мягкой крышей спокойно должна перевалить через отметку в 170 000 евро, а как оно выйдет на самом деле, мы узнаем уже в 2007 году.

Tue, 11 Jul 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10507.html Сольберг остается в Subaru еще на три года http://news.f1tut.com/10303.html Сольберг остается в Subaru еще на три года

Петтер Сольберг остается в команде Subaru World Rally Team еще на три сезона - до 2009 года включительно. Об этом со ссылкой на источники в команде сообщает издание Autosport. По информации зарубежных журналистов, контракт с Сольбергом был подписан еще неделю назад, почти сразу после окончания Ралли Акрополис, однако пока эти сведения держатся в тайне. Между тем стоит напомнить, что еще недавно Сольберг, расстроенный серией неудачных выступлений в сезоне 2006 года, не исключал возможности своего ухода из Subaru WRТ уже в следующем году. Сейчас чемпион мира 2003 года занимает лишь пятое место в общем зачете, набрав всего 20 очков. Партнером Сольберга по команде в сезоне 2007 года может стать талантливый испанский пилот Даниэль Сордо, занимающий третью строчку в зачете пилотов. По крайней мере, руководство Subaru уже заявляло о том, что заинтересовано в услугах молодого гонщика. Однако сам Даниэль пока не определился, где будет выступать в ближайшие годы - в следующем сезоне в WRC возвращается заводская команда Citroen, поэтому не исключено, что испанец станет напарником действующего чемпиона мира Себестьена Леба.

Thu, 22 Jun 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10303.html В Чемпионат WRC возвращается система ротации этапов http://news.f1tut.com/10246.html В Чемпионат WRC возвращается система ротации этапов

На очередной встрече Комиссии FIA WRC, прошедшей 14 июня, ее члены приняли принципиальное решение о возвращении к системе ротации этапов Чемпионата мира по классическому ралли. Такая схема позволит шести новым претендентам попасть в календарь соревнований, в настоящее время состоящий из 16 этапов. Таким образом, начиная с 2008 года все 22 потенциальных этапа рано или поздно смогут принять у себя гонки WRC. По информации представителей FIA, схема ротации этапов сейчас пока еще обсуждается - членам Комиссии WRC придется выбрать из двух существующих вариантов на следующем заседании, которое пройдет 5 июля. Тогда же планируется выбрать нового президента Комиссии, обязанности которого временно исполняет Морри Чендлер. Напомним также, что система ротации этапов WRC использовалась с 1994 по 1996 год, однако затем была упразднена из-за недовольства организаторов некоторых из них.

Mon, 19 Jun 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10246.html Дизельный Audi выиграл 24 часа гонки Ле Мана http://news.f1tut.com/10247.html Дизельный Audi выиграл 24 часа гонки Ле Мана

Экипаж команды Audi Sport Team Joest R10 на дизельном болиде Audi выиграл гонку "24 часа Ле Мана" в абсолютной категории LMP1. Автомобиль оказался не только быстрым, но и надежным - из 50 участников до финиша добрались только 27 машин. Победителями гонки стали пилоты Френк Била (Frank Biela), Эмануель Пирро (Emanuele Pirro) и Марко Вернер (Marco Werner). Второе место заняла команда Pescarolo Sport, одним из трех пилотов которой был чемпион мира по ралли Себастьян Леб ( Sebastien Loeb). Третье место также досталось экипажу, выступающему на дизельном Audi Единственная российская команда Convers Menx Team, выступавшая в классе LMGT1, не смогла финишировать. Сначала болид команды, шедший на четвертом месте, столкнулся с другой машиной. Механиком удалось восстановить автомобиль и вернуть его в гонку, однако в восемь утра в воскресенье болид, управляемый российским гонщиком Алексеем Васильевым, потерял управление и вылетел с трассы, после чего гонка для Convers Menx Team закончилась. Ожидается, что в дальнейшем в "24 часах Ле Мана" будет участвовать все больше дизельных машин. С 2007 года на старт гонки выйдет спорткар Peugeot с дизельным мотором.

Mon, 19 Jun 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/10247.html Положение в чемпионате мира после шести этапов http://news.f1tut.com/9994.html Положение в чемпионате мира после шести этапов

Чемпионат мира по ралли. Положение после шести этапов. Личный зачет Место Гонщик Очки 1. С. Лоэб 56 2. M. Гронхольм 35 3. Д. Сордо 24 4. П. Сольберг 18 5. М. Штоль 17 6. Дж. Галли 11 7. А. Бенг 9 8. К. Аткинсон 8 9. M. Хирвонен 7 10. Х. Сольберг 7 11. Д. Карлссон 6 12. С. Сарразен 6 13. Т. Гардемайстер 6 14. X. Понс 5 15. T. Радстрем 4 16. Я. Копецки 4 17. Ф. Дюваль 3 18. К. Катаямяки 3 19. Г. МакХейл 3 20. М. Уилсон 1 &nbsp; Командный зачет Место Команда Очки 1. Kronos Total Citroen WR Team 69 2. BP Ford World Rally Team 57 3. Subaru World Rally Team 51 4. OMV Peugeot Norway WR Team 31 5. Stobart VK M-sport Ford Rally 15 6. Red Bull Skoda Team 11

Fri, 05 May 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9994.html Себастьен Леб стал победителем Ралли Аргентина http://news.f1tut.com/9975.html Себастьен Леб стал победителем Ралли Аргентина

Шестой этап Чемпионата мира по ралли, прошедший в Аргентине, закончился победой Себастьена Леба из команды Kronos Total Citroen – уже четвертой подряд в сезоне 2006 года. Таким образом, на счету действующего чемпиона мира теперь 24 победы на этапах WRC. По этому показателю француз сравнялся с Томми Мякинином, и всего на одну победу отстает от Колина МакРея и на две – от Карлоса Сайнца. Вторым в Аргентине, проигрывая лидеру почти 45 секунд, финишировал Петтер Сольберг, выступающий за заводскую команду Subaru. Норвежец имел все шансы на победу: на гравийных дорогах Impreza WRC показала очень высокую скорость, однако проблемы с коробкой передач на машине Сольберга заставили его отказаться от борьбы за лидерство. Третье место на аргентинском этапе завоевал пилот частной команды Bozian Racing Джанлуиджи Галли, выступление которого спонсировала шинная команда Pirelli. Результат итальянца – лучший среди всех пилотов на автомобилях Peugeot 307. Следом за Галли в Аргентине финишировал Манфред Штоль, также выступающий за частную команду OMV Peugeot и пилотирующий автомобиль Peugeot 307 WRC. После аргентинского этапа Штоль переместился на пятое место в общем зачете чемпионата. Судьба пятого места в Аргентине решалась, фактически, на последнем спецучастке, организованном на местном стадионе. Peugeot 307 Хеннинга Сольберга, который к этому моменту шел на пятом месте, заглох во время прохождения трассы. За это норвежец был оштрафован на три минуты и в итоге опустился сразу на седьмое место. Его сход обострил борьбу за пятое место между Даниэлем Сордо и Крисом Аткинсоном, которая закончилась победой молодого испанца. Один из фаворитов сезона 2006 года, Маркус Гронхольм, выступающий за команду Ford BP, провел не самую удачную гонку. Лидировавший в первый день соревнований финн был вынужден откатиться за пределы очковой зоны из-за обрушившихся на него технический проблем с автомобилем. В оставшиеся два дня ралли Маркус не раз показывал лучшие времена, однако подняться выше 10 места в общем зачете он так и не сумел. После шестого этапа Чемпионата мира по ралли положение пилотов выглядит следующим образом: 1. С. Леб – 56 очков 2. М. Гронхольм – 35 очков 3. Д. Сордо – 24 очка 4. П. Сольберг – 18 очков 5. М. Штоль – 18 очков 6. Д. Галли – 11 очков. В командном зачете первое место занимает Kronos Total Citroen c 69 очками, за ней идет команда Ford BP с 57 очками, а тройку лидеров замыкает Subaru WRT, по итогам шести этапов набравшая 51 очко. Отметим также, что экипаж Сергея Успенского, выступавшего в Аргентине в классе Production WRC, сошел во второй день соревнований из-за технически проблем.

Wed, 03 May 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9975.html Крис Аткинсон: Для получения высоких результатов нужно время http://news.f1tut.com/9602.html Крис Аткинсон: Для получения высоких результатов нужно время

Молодой австралиец Крис Аткинсон хорошо известен в мире WRC, как гравийный пилот. Но в прошлый уик-энд, на ралли Ирландия, Крис сумел показать всем, что он очень неплохо себя чувствует и на асфальте. Журналист сайта wrc.com решил побеседовать с пилотом, чтобы узнать его мнение относительно ирландского ралли и поинтересоваться насчет его настроя на сезон в WRC.Корреспондент (К): В Ирландии вы выступили действительно хорошо. Каковы ваши впечатления от этого ралли?Крис Аткинсон (КА): Для меня это был отличный уик-энд. Любой раллист знает, что ирландские допы достаточно сложные, особенно для иностранцев. Иностранным пилотам всегда было очень трудно побеждать на этом ралли. Но для нас это был неплохой опыт. Мы смогли узнать много нового об этом ралли, о его трассах, и весьма переменчивой погоде.К: В Ирландии вы вновь выступали на машине группы N. Как это было – сесть за руль этого автомобиля после двухгодичного перерыва?КА: Я был немало удивлен тем, что это было так легко. Несколько проездов на шейкдауне, и я почувствовал полную уверенность в машине. Машина была само совершенство. И, между прочим, ее скорость немногим меньше, чем у машин WRC.К: Для гравийного эксперта ваше выступление на асфальте смотрелось неплохо.КА: Мы постоянно чему-нибудь учимся. Всегда сталкиваемся с чем-то новым и необычным. До Ирландии у меня было только четыре асфальтовых ралли. Но результаты Ирландии позволяют говорить о том, что мы постоянно становимся лучше. Думаю, что Испания и Франция покажут уровень нашего реального прогресса, как команды.К: В этом году очень много ралли стали кандидатами на звание этапа Чемпионата мира. Как вы думаете, у Ирландии есть шансы стать этапом WRC в 2007 году?КА: В первую очередь мне приятно видеть горячее желание организаторов этих ралли сделать их полноценными этапами WRC. Я думаю, что это только поднимет уровень Чемпионата. Что касается ралли Ирландия, то оно просто уникально. Организация на самом высшем уровне. Безусловно, есть моменты, которые еще требуют доработки, но я думаю, что организаторы учтут все допущенные ошибки.К: Вы будете участвовать в других ралли-кандидатах в этом году?КА: Не сейчас. Я не знаю, какие планы на этот счет есть у других пилотов, но в моем графике Ирландия была единственным ралли вне Чемпионата.К: В Subaru прямо перед ралли Мексика произошли серьезные кадровые перестановки. Вы почувствовали, что теперь «у руля» команды стоит не Дэвид Лапворт?КА: Для пилотов ничего особо и не изменилось. У нас есть своя работа, которую мы должны делать, у менеджеров – своя. Безусловно, у Дэвида был огромный опыт руководства командой, и его сейчас немного не хватает. Я до сих пор поддерживаю с ним постоянный контакт. Уверен, что команда не растеряет то, чего удалось ему достичь. Мы быстро приспособимся к изменениям и продолжим получать хороший результат.К: Насколько важны для вас очки, полученные в Мексике. Ведь вы так рано сошли с дистанции, а потом вновь вернулись?КА: Было очень приятно финишировать седьмым. Конечно, мы были очень разочарованы вылетом. После первой серии СУ мы находились на неплохом месте… Было бы лучше, если бы я не зацепил ту скалу и не вылетел после этого. К счастью, в этом случае нам очень помогла система SupeRally.К: Все допы в Мексике выглядели совершенно сухими. Трудно было гоняться?КА: На них было достаточно много гравия, и это весьма осложняло задачу. Особенно тем, кто уходил на трассу первыми. Они практически не могли ввязаться в борьбу за хорошие результаты. В этом году гравия было даже больше, чем в предыдущие годы. Смотрите, сколько хороших пилотов были вынуждены воспользоваться системой SupeRally, мы не одиноки. Это лишний раз доказывает, что ралли Мексика – жесткий этап.К: Вы и Петер Солберг будете продолжать борьбу на других этапах Чемпионата. Останется ли ваша стратегия такой же, как в начале, или команда вынуждена вносить изменения?КА: Сезон еще только начинается. Так что особых изменений в стратегии нет. В Мексике мы смогли завоевать достаточно много очков для команды, и я уверен, что у нас впереди еще будут успешные этапы. Думаю, что с каждым ралли мы будем становиться лучше. Для асфальтовых гонок у нас есть Стефан Сарразен (на асфальте он – номер два, а не я). Мы знаем, что должны быть быстры на гравии. В прошлом году у нас было несколько ралли, когда, либо Петер, либо я шли на первом или втором местах. Хотелось бы надеяться, что эта тенденция сохранится и в этом году.К: Мы знаем, что вы съездили в США на 500 миль Дайтоны?КА: У нас выдался недельный перерыв, который я использовал, чтобы немного отдохнуть и съездить в США. Там я посмотрел на знаменитую гонку 500 миль Дайтоны. Это было очень интересно и впечатляюще. Огромное количество болельщиков, гигантский стадион. Это действительно грандиозное шоу, которое доставляет много радости болельщикам.К: Вы часто бываете в США?КА: Несколько раз я приезжал туда. В этот раз, после Дайтоны, мы отправились в Колорадо, чтобы покататься на сноубордах. Это был своеобразный «отпуск», шанс расслабиться и отдохнуть. Мне нравится получать новые ощущения.К: Чем вы занимаетесь в «нерабочее время»?КА: Большую часть времени я трачу на тренировку пилотирования, но не забываю и про другие вещи. Так, мне нравится гонять на горном велосипеде, обожаю джет-скайтинг. Все это хорошее развлечение и в то же время серьезный вызов.К: Давайте вернемся к ралли. Прошлый год стал для вас первым полным сезоном в составе заводской команды Subaru. Каков ваш прогресс с тех пор?КА: Мне сложно говорить и оценивать свою работу самому. Но я знаю, что проделал очень длинный путь. Вы можете наблюдать его результаты в наших нынешних выступлениях. На каждом ралли мы стремимся попасть в пятерку лучших практически сразу (особенно это касается гравийных этапов). Иногда даже мы испытываем чрезмерное давление, потому что ждем высоких результатов. К сожалению, не всегда все идет так, как хотелось бы. Обычно пилоту требуется значительное время, прежде чем он начинает показывать результаты. И получить высший ранг, не побеждая в ралли или хотя бы не финишируя на подиуме просто нереально. В таких вещах нужно быть терпеливым и понимать, что все придет. Результаты - просто вопрос времени.

Fri, 17 Mar 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9602.html ФУТБОЛ / В 1/4 финала Кубка УЕФА вышли два румынских клуба http://news.f1tut.com/9603.html ФУТБОЛ / В 1/4 финала Кубка УЕФА вышли два румынских клуба

В четвертьфинале Кубка УЕФА оказались сразу два румынских клуба. И оба выбили из турнира достаточно сильных соперников. В среду "Рапид" оставил не у дел "Гамбург", а в четверг "Стяуа" в гостях разгромил "Бетис". Победу румынам принес дубль Банеля Николиты, который дважды огорчил вратаря хозяев во втором тайме. Еще один гол на счету Якоба. Победе хозяев есть объяснения – стадион в Севилье считается счастливым именно для "Стяуа". В 1986 году "Стяуа" на стадионе в Севилье выиграл Кубок чемпионов, в финале победив "Барселону" в серии пенальти. 20 лет спустя на этом же стадионе румынский клуб оформил выход в четвертьфинал Кубка УЕФА. Счет был открыт на 54-й минуте – Николита забил просто роскошный гол. Значение этого гола трудно было переоценить, если учитывать, что первый матч закончился со счетом 0-0. На 60-й минуте "Бетис" остался вдесятером: Хоакин был удален за фол против Николаэ Дицы. Окончательно все надежды "Бетиса" на удачный исход матча похоронил Викторас Якоб, который забил второй гол на 78-й минуте: ясно было, что испанцы не смогут за 12 минут забить три гола. По большому счету, третий мяч, забитый все тем же Николитой, уже ничего не решал, разве что повысил уверенность в себе игроков румынского клуба, которые теперь могут гордиться крупной гостевой победой над одним из лучших клубов Испании. Кубок УЕФА 1/8 финала Ответные матчи "Левски" (Болгария) - "Удинезе" (Италия) - 2:1 Голы: Боримиров, 51; Томашич, 63 - Тиссоне, 22 Первый матч - 0:0 "Страсбур" (Франция) - "Базель" (Швейцария) - 2:2 Голы: Карлие, 11; Канте, 78 - Эдуарду, 3, 26 Первый матч - 0:2 "Шальке" (Германия) - "Палермо" (Италия) - 3:0 Голы: Кобиашвили, 45 - с пенальти; Ларсен, 72; Азауаг, 80 Первый матч - 0:1 "Бетис" (Испания) - "Стяуа" (Румыния) - 0:3 Голы: Николита, 54, 82; Якоб, 78 Первый матч - 0:0

Fri, 17 Mar 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9603.html Мартин уходит в &quot;кольцо&quot;! http://news.f1tut.com/9518.html Мартин уходит в "кольцо"!

После страшной аварии на ралли Уэльс и гибели своего штурмана Майкла Парка, Маркко Мартин больше не выходил на старт мировых этапов по ралли и фактически завершил карьеру, единственное пока исключение он сделал для ралли Португалия (гонка поддержки для его эстонского протеже Мартина Рауама). Намедни же стало известно куда все-таки Маркко решил приложить свой гоночный талант - он примет участие в туринговом чемпионате Дании. Туда его позвал его давний приятель Хенрик Лундгаард, в прошлом чемпион Европы по ралли, а в последние годы "кольцевик". За рулем Honda Accord команды Hartmann Honda Racing Team Мартин померяется силами с 25 пилотами даского турингового королевства. Первый старт намечен на 30-е апреля.

Mon, 13 Mar 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9518.html Suzuki будет участвовать в WRC в 2007 году http://news.f1tut.com/9443.html Suzuki будет участвовать в WRC в 2007 году

На открывшемся автосалоне в Женеве компания Suzuki объявила, что дебютирует в чемпионате мира по ралли WRC (World Rally Championship) в 2007 году. Как сообщает Eurosport.com, японский автопроизводмтель построит автомобиль класса WRC на базе кроссовера Suzuki SX4. Suzuki SX4 WRC станет первым в мире ралли-каром, созданным на основе автомобиля такого типа. Компания Suzuki с 2002 года успешно выступает в "молодежном" чемпионате мира по ралли JWRC (Junior World Rally Championship ), в котором выступают переднеприводные автомобили с двигателями объемом до 1,6 литра. Слухи о возможном участии команды в старшем классе ходили давно. До последнего момента оставалось не известным, какой чемпионат предпочтет японский автопризводитель - WRC или создаваемый в настоящее время Super 2000, который предполагает меньший объем инвестиций от участников. Приход Suzuki в WRC, о закате которого говорили перед началом нынешнего сезона, должен обострить борьбу в раллийном чемпионате. В 2007 году за корону мирового ралли будут бороться четыре заводские команды - Citroen, Ford, Subaru и Suzuki.

Thu, 02 Mar 2006 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/9443.html КАМАЗ примет участие в ралли в Эмиратах http://news.f1tut.com/8539.html КАМАЗ примет участие в ралли в Эмиратах

Команда КАМАЗа примет участие в финальной гонке Кубка мира-2005 "Desert Challenge" по внедорожным ралли в Эмиратах, передает РИА "Новости". Гонка начнется 10 ноября в Абу-Даби и финиширует 15 ноября в Абу Даби. Участникам предстоит преодолеть 2260 км пути. В ралли принимают участие два экипажа КАМАЗа во главе с пилотами Владимиром Чагиным и Сергеем Решетниковым. С 1999 года команда КАМАЗа не проиграла ни одной гонки на ралли в ОАЭ. Последние четыре года первым финишировал КАМАЗ премьер-министра республики Татарстан Рустам Минниханов. http://www.f1-world.ru/

Thu, 10 Nov 2005 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/8539.html Себастьен Лоеб продолжает бить рекорды http://news.f1tut.com/8506.html Себастьен Лоеб продолжает бить рекорды

«Дядюшка Себ» в очередной раз провел своеобразный «мастер-класс» для всех остальных пилотов WRC, обеспечив себе десятую подряд победу в сезоне. Себастьен Лоеб и Франсуа Дюваль оказались единственными изо всех, кто не столкнулся с серьезными проблемами во время ралли Каталунья. Итог? Себ – первое место, Дюваль – второе (с отставанием от лидера на 1 минуту 19 секунд). Грандиозным сюрпризом стало выступление Микко Хирвонена, сумевшего буквально вырвать третье место. Финн смог подняться на третью ступень подиума даже несмотря на пенальти, полученное за задержку времени на сервисе. Получив штраф, Хирвонен буквально пролетел по трассе, сумев отыграть и пенальти, и обойти претендовавшего на третье место частного пилота на Citroen Xsara WRC Хавьера Понса. В итоге испанец стал четвертым. Замкнули шестерку лучших Роман Креста и Николя Бернарди. Испания преподнесла массу сюрпризов ведущим пилотам. Так, Маркус Гронхольм, сражавшийся за третье место, был вынужден отказаться от борьбы после начавшихся проблем с радиатором и последовавших за ними проблем с двигателем. Повреждения оказались настолько серьезными, что Маркус отказался от продолжения гонки. Основной соперник финна в борьбе за вице-чемпионское звание – Петер Солберг – в самом начале ралли (на СУ3) повстречался со скалой и разбил машину. Это отбросило норвежца в таблице назад, и даже система SupeRally, благодаря которой он смог продолжить борьбу, не помогла Петеру подняться повыше. Таким образом, у этой пары по-прежнему остается равное количество очков перед финальным ралли Австралия. Битва за вице-чемпионство будет жаркой. Неплохо выступивший на Корсике Тони Гардемайстер также претендовал на место в шестерке лучших, но после аварии из-за тормозов в субботу финн оказался вне очковой зоны. Для Subaru уик-энд оказался настоящим бедствием. Неприятности настигли не только Петера Солберга, но и Стефана Сарразена. Машина француза просто сгорела. Сюрпризом оказалось выступление Джиджи Галли, который смог обойти Жиля Панници. Но этот сюрприз закончился после того, как итальянец попал в аварию. http://worldrally.ru/

Fri, 04 Nov 2005 12:30:00 +0200 http://news.f1tut.com/8506.html